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会产生人声在脚底的感受

  双音圈喇叭的忧点: 双音圈喇叭的忧点是有较多的接线方式,单独一个双音圈喇叭可以有三种连接选择,串联、并联和独立联接。例如:每音圈 4 欧姆的双音圈喇叭,两个音圈串联后变成 8 欧喇叭:两个音圈并联后,成为 2 欧姆的喇叭,如果你的汽车功放是为驱动高阻抗喇叭而设计的,就可以采取串联方式连接两个音圈

  如果你的汽车功放是设计成在驱动低阻抗喇叭会得到较佳性能的大电流汽车功放,那么把音圈并联较好。在多低音喇叭的系统里,双音圈喇叭的忧点更加明显。假如你有一个五路的功放,其中一路用来推动低音喇叭,这个声道在 4 欧姆时会产生最佳功率,你想要用它来推动音箱的四个喇叭,那么你就只有两个选择,一是用四个 4 欧姆的单音圈喇叭,另一种选择是用 4 个 8 欧姆双音圈喇叭。

  如果使用单音圈喇叭,要达到单声道 4 欧姆的阻抗,就要采取串 — 并联合的方式来连接这四个喇叭。问题是就在这里,喇叭之间用串联来连接,是较差的(相对于并联),因为在喇叭和喇叭之间不可避免的存在极细微的差别,而且也存在着承载力不均匀。

  所以把两个喇叭串联,会造成两个喇叭之间的机械动作有着细微差异;这种差异会导致失真,它会随着喇叭的增多变的越来越严重。而双音圈喇叭就很好的解决这个问题,而不会有喇叭和喇叭之间串联所引起的负面影响。

  展开全部很多汽车上有安装中置喇叭。有人将其和家庭影院的DTS、杜比系统等同,但即便是原装有中置喇叭的车型99%不具备DTS5.1和杜比功能。那么这个中置喇叭是否只是一个装饰? 实际上有如下作用:

  1、 提高中高音定位。因为车门喇叭位置接近脚底,高音喇叭一般位于中控台或者A柱,中音(大部分人声)如果由脚底的车门喇叭发出,会产生人声在脚底的感受,或者由高音喇叭向上拉声场,但中间总觉得有一段不自然的频率。因此,增加一个专门重放中高频的中置喇叭就能解决这个中音在脚底的问题。

  2、 绝大部分录音是2声道立体声,只有极少部分带有5.1编码。所以没必要专门和家庭影院一样设一个严格的5.1声道,只需要从前方左右声道提取部分中高音混合播放就可以了。

  这个混合过程可以在前级进行处理,将左右声道混合后输入中置声道功放放大,推动中置喇叭。讲究一点的系统会对音频信号进行一些整体处理。

  如果没有这个专门的处理放大系统,还有一种简易的方式,就是在最后的回放阶段由喇叭进行混合处理播放。

  普通的喇叭是单音圈,如果同时将左右声道接入,就会在两个声道功放电路间产生了电流通路,影响功放的正常工作,出现发热甚至烧毁各种问题。

  有的改装商家,就将中置喇叭接到左边或者右边一个声道,这样貌似功放电路不会出问题,但是实际听感却出现影响左右声场定位的问题,主驾驶或者副驾驶其中一个人只能听到单声道的声音,整体音场也会混乱。

  要正常回放中置声道只有使用双音圈喇叭,在两个功放之间没有电流通路,不会影响整车电路,声场定位也是正确的。

  没有专门功放的车上,要装中置喇叭的话一定要使用双音圈。因为单音圈只能接一个声道,不管左边还是右边,都只能听到一个声道的声音,等于左右中间并了一个左右,最后结果肯定是混乱的。有人把单音圈串联再前方左右声道当中,这样是一个相当危险的操作,本来隔离的两个声道间多了一个电流通路,一时半会可能没问题,时间长了就不一定。双音圈喇叭可以同时回放两个声道,这样就解决了这个问题,也不用加功放这么麻烦了。

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